連海平

近日，某知名品牌汽車法務部發(fā)文稱，某品牌新車上市后，小紅書等平臺出現(xiàn)大量組織化、同質(zhì)化的惡意拉踩帖文，已完成取證并報案，追究幕后策劃者、組織者及具體實施者的法律責任。

這一事件，再次將新能源汽車行業(yè)競爭生態(tài)中的暗流，推至公眾視野之下。當營銷號受雇于競爭對手，指揮黑水軍批量捏造事實、刻意貶低競品，這種“暗箭傷人”的行徑，無疑是對商業(yè)道德的踐踏，更戳中了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的痛點。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進：2025年，產(chǎn)銷量雙雙突破1600萬輛，國內(nèi)新車市場滲透率超50%，每賣出兩輛新車就有一輛是新能源車型。然而，在產(chǎn)業(yè)蓬勃向上的“火焰”之外，網(wǎng)絡黑公關、黑水軍、黑自媒體構(gòu)成的“海水”，卻在侵蝕著行業(yè)的根基。行業(yè)競爭本是推動進步的動力，“卷技術”讓續(xù)航里程不斷突破，“卷服務”讓用戶體驗持續(xù)升級?！熬砝取眳s與之背道而馳，它是最惡劣的內(nèi)卷——通過制造虛假口碑、營造一邊倒的輿論假象，誤導消費者的判斷，擾亂公平的市場評價體系，最終損害的是整個行業(yè)的公信力，理應受到法律的嚴懲與行業(yè)的集體唾棄。

大家在同一條道上，調(diào)暗別人的燈，并不會讓自己的前路更光明；大家在同一條船上，相互踩踏并不能讓船駛得更快、更穩(wěn)當，相反，只會更慢、更危險。自2025年9月工業(yè)和信息化部等六部門開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象專項整治行動以來，已有不少收受賄賂的汽車大V被罰，數(shù)千水軍賬號被封禁，行業(yè)風氣有所凈化。但此次事件卻警示我們：此類網(wǎng)絡黑產(chǎn)并未絕跡，捍衛(wèi)行業(yè)公平競爭的環(huán)境，仍需久久為功。

話分兩頭，批判惡意拉踩的同時，行業(yè)更需清醒：新能源車企不能借反擊惡意抹黑之名，回避自身存在的問題，公眾善意的批評與合理的建議，是行業(yè)進步的動力。

縱觀行業(yè)，影響消費體驗的問題還不少。據(jù)《華夏時報》報道，2025年國內(nèi)汽車投訴銷量比創(chuàng)下近五年峰值，新能源汽車成為投訴重點，車主投訴集中在電池續(xù)航虛標、車機系統(tǒng)卡頓死機、智能駕駛輔助功能故障、充電故障等方面。新能源汽車因其“新”，一些新技術、新應用還不夠成熟，公眾可以理解也能接受?？墒?，有些車企為搶占市場份額，在車型研發(fā)中一味追求速度、追求外觀而忽視品控，導致產(chǎn)品上市后問題頻發(fā)，這就不應該了。

技術打磨與服務完善，是永遠的必修課。面對惡意拉踩，車企要敢于拿起法律武器，捍衛(wèi)自身合法權(quán)益；面對公眾批評，更要以“有則改之、無則加勉”的心態(tài)，正視車主訴求，優(yōu)化品控管理，傾聽用戶聲音，提升服務溫度。唯有拒斥惡意競爭的歪路，接納善意批評的養(yǎng)分，新能源汽車行業(yè)才能行穩(wěn)致遠，真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。